节点财经对话VOSChain：区块链在汽车领域的理想与现实

8月2日20：30，“三点钟节点财经VIP群”「节点英雄榜」第6期开播！

每个项目方都说自己的团队靠谱，技术过硬，经济系统设计合理，那么是不是真的经得起推敲呢？

“节点英雄榜，有种来打榜！”节点财经联合创始人崔婷婷及节点财经社群众群友已准备好犀利的问题，有种来约！

今天来打榜的是VOS Chain卫士链创始人周冰阳。

打榜时间：8月2日（周四）20：30（北京时间）

微信社群：三点钟节点财经VIP群

打榜嘉宾：周冰阳，原润东汽车集团董助，现为相对论资本创始合伙人，车联集团董事长，VOS汽车流通链合伙人，车金互联创始人，东南大学区块链研究中心副主任，东南大学区块链研究院有限责任公司合伙人，再进入区块链投资前，曾参与众多互联网早期项目投资，原创办古典公司年业务量超30亿！

曾参与投资过xrp，pst，beechat，rct，btm，PAI，cmt，wicc，rsk，smt，ulsee，hmc，XMX，OPX等区块链项目和多个交易所、区块链媒体，数字资产资管等项目！

主持人：崔婷婷，节点财经联合创始人，10年知名科技媒体人+品牌顾问，在媒体运作、品牌传播等方面拥有丰富实战经验。

VOS Chain 卫士链创始人  周冰阳

以下为对话原文整理：

周冰阳：VOS是构建于传统汽车产业和“互联网 +”汽车产业的基础之上，致力于使用区块链技术创造新的汽车行业生态，是利用区块链技术和智能设备数字身份建立，利用智能合约编码让汽车流通产业链条交易更加公正透明，实现“透明、可信任、可溯源商业机制”的汽车流通生态。

VOS从协议层，应用层，公链同时布局，致力提供完整的汽车行业区块链+解决方案，让汽车更智能，让交易更透明，数据确权，流量价值溯源。再白话点说就是，你的数据和流量产生的价值都是你的，提供存储和数据支持的都能拿到应有的回报。

周冰阳：源数据的真实性确实是目前区块链应用需要解决的关键问题。这个问题可以通过两个层面解决，第一个层面是商业逻辑层面，也就是当上传的数据是对手数据（比如交易、理赔等涉及多方的数据）时，数据需要经过交叉验证，在所有对手方确认之后，由弱势一方上传（通常是给钱的那一方）。

第二个层面是物理层面，我们的数据通过和经销商DMS系统、汽车OBD系统、保险、金融商等系统直接对接，尽量减少人为操作空间，从而保证数据可信。

崔婷婷：一，交叉验证，二，跟系统对接。

周冰阳：我对技术理解深度有限，下次可以把我们几个技术合伙人拉来回答，我们架构很清晰的，也在逐步验证可行性。

群友：商业逻辑层面，周老板可以举个例子吗？

周冰阳：比如保养数据，我们通过挖矿激励门店和车主双向提交，验证结果上链，车主提交保养维修数据和车载数据可以挖矿，店内系统数据配合验证也可以得到一定token。

群友：如果双方数据不一致怎么办？

周冰阳：双方数据不一致，我们也会记录这个结果,将来通过更多的其他数据提供方再交叉验证哪一方提供的是假的。记录不一定是最终结果，只是这个时间戳内的两方或者三方的结果，但是这个结果会被拿来跟后来入链的其他数据再比对。

周冰阳：因为汽车金融是我是本行，区块链不是万能的，很多问题解决不了。

VOS不是搭建区块链的征信系统，因为区块链不能解决风控的问题，在这个环节有很多是贷后找后账能用的方案，因为汽车金融领域有很多中间商，仅仅获客渠道就有电商平台，经销商，二级经销商，关键还有金融代理商，也就是我们所说的sp，现在还有金融科技公司。

但是最终的资金方的风险是怕中间环节做恶，而又没法追溯，因为数据通过第三方传到终端，现在可以实时直接多点传输，中间方不能篡改，最后出现大面积骗贷的时候，知道问题的源头。中间方现在只能拿到风控建模的结果和最后的不良率数据和原因，车主的隐私数据加密点对点。

周冰阳：好的，区块链项目应该是先去掉中间的中介环节，去中介化是早期我们关注的点， 并不是上去就动大集团的利益。

互联网那么多年都说要赋能传统产业，实体经济，但是很多有割据性质的行业，互联网并没有很好的切入进去，或者说进去以后并没有很好的去改变现有的商业模式，而是挂着互联网的壳子烧钱，干着实体门店的生意（比如某瓜Z，某弹X车）。

线下怕线上拿走了客户流量，线上也怕线下抢走了客户粘性，最后很难合作，而区块链并不是上来就动所有人的蛋糕，让过去的所有利益方都没饭吃，区块链的模式应该是通过一种合理的共识机制，让不理的存在方say goodbye，区块链大面积改变汽车产业的需要一个漫长的过程，第一是底层技术和通信技术的发展，第二是互联网造车拥抱区块链，倒逼各大主机厂（汽车品牌）改变经营模式，第三智能汽车越来越智能，智能到不需要销售员介绍汽车，不需要人来驾驶汽车的时候，才能实现真正的共享和汽车数字经济化。

具体的合作方法现在跟经销商和金融机构之间已经有了一些成熟的方案，其他的参与方还都在一起摸索中，但是进展也非常快。

我们的合作方有汽车品牌、经销商、二级网点、二手车商、保险公司等汽车行业的众多环节，主要目的还是探索让通证在产业里参与区块链生态建设的环节里具备强流通的价值。

群友：去掉中间环节，价格会下降吗？

周冰阳：其实获客成本低了，价格自然就低了，就是把获客成本通过token返给你了。消费者自愿参与监督，以势能带动改变行业。

其实他们像吸毒有瘾一样烧着投资人的钱，回头获客落地还是实体，挂着互联网概念，然后炒高估值。再一次替传统汽车行业申冤，凭啥7~8pe市盈率。

崔婷婷：那打了区块链旗号的呢？

周冰阳：区块链应该做的就是把价值还给产生价值的人。

周冰阳：犀利啊。这个其实是一个老币圈的投资人，也是我们早期的投资人之一，要买车，我们正好跟店内的合作落地了，也希望测试一下系统和流程，我们就推荐他拿我们的币去购车感受一下，这也是合作的4S店对VOS的信任。并不是纯属搞营销，对于外界传言割韭菜这事我很费解，当然也很理解，做为VOS生态内的通证VOST都没上交易所，何来炒作割韭菜之说。

我们只是想告诉大家，你们不信可以来买车试试。乔布斯为了手机发布还搞发布会呢。

周冰阳： VOST作为VOS Chain生态的通证，购车只是合作企业对VOST未来价值认可的一个点，再举一些例子，VOST还可以兑换购买的一些服务有订车，购车换购，保险购买，精品购买，保养维修以及金融服务费，上牌服务费抵扣支付等，B端可以用来购买风控数据，贷后数据等和支付第三方合作机构的服务费等！

崔婷婷：跟车相关的一切消费？

周冰阳：通证应该是有在细分领域里产生这种价值的，在行业上下游流通环节越多，价值越大。

周冰阳：第一，在区块链的行业里大家应该更加“开环”，而不是过于追求自有的生态闭环，我个人认为VOSchain的竞争对手只有自己，在区块链技术还处于早期阶段的现在，所有的区块链项目的对手都只是自己，大家需要在底层技术和应用的可行性上不断尝试，验证；这也很像互联网创业，一路小跑不断迭代，优化治理机制，共识机制，让更多的用户愿意参与到你的链的生态里来，并且让你的产品技术能够支撑场景的业务落地。

至于怎么看待竞争对手，一句话，心中无敌则天下无敌。关系上，融入，拥抱，合作，共赢。

周冰阳：越来越犀利了。首先VOSchain没想过要颠覆汽车行业，而是能帮助汽车行业升级，能在一些生产和交易环节里让效率更高，信息传递的更快更精准，区块链并不是神，也不能改变万物，区块链的精神就是共享，参与，开放。让传统实体企业都参与进来，我觉着才会发酵出新的东西。

从现在来看，开发过程中遇到的最大的挑战是新型可信数据库（区块链）与传统数据库的对接过程。但是在一些传统行业重要玩家（比如润东、广汇、伟杰、雨田、涌信、玛莎、阿斯顿马丁、路虎捷豹等企业的支持）帮助下，这个过程走得比预想中的顺利。这也是我们与同类项目相比的一个不可逾越的优势。利用区块链技术开发一个行业生态整合的项目，难点往往不是在技术实现上，而在于如何让生态中各有利益诉求的多方信任同一个技术，也就是产生商业上的共识。只有有了商业层面的共识，才能够进一步谈技术层面的共识。但是目前看到的绝大多数项目的第一步都还走不好。

对于你问的这个下半年发币搞投机暴富这事，我不知道怎么判断未来的趋势，反正我们是没想过暴富这事，我们这项目从去年9月份就开始运营了，当时就拿到了5000万的投资，我要没记错，当时发币的成本非常低，上币安也用不了多少个BTC就上了，一直到现在我们都没有发币，就是因为一路在验证技术，看构建在ETH之上好呢，还是测试EOS的效率更高，还是其他公链更合适，同时也在开发自己的公链，并且在技术开发的过程中我们还要摸索智能合约和治理机制的合理性，所以错过了一波一波大家称为的“暴富”机遇，作为一个财迷的我，深夜睡不着想想有时候觉着挺遗憾的。

哈哈哈哈，这正是我愿意参与这个项目落地运营原因，也是我们坚持下去的原因，因为我们努力的时间越长，对回报的期许就越高，最后财富数字也是体现一个项目价值的主要指标，我觉着任何企业、公司项目一旦证券化以后，都会有些泡沫，上市公司也有垃圾股被炒的翻天的，但是还是有很多的好的企业，这些企业才能穿过各种牛熊市。 

周冰阳：这个问题很尬。首先我一直投一些互联网的项目，我是个科技迷，互联网迷，再就是我从来没觉着有舒适区，危机感比较强。

我是在花了比较少的钱在这行领域赚了相对多的钱以后开始关注这个行业，所以对风险和机遇是有周期积累的。如果我站在投资人的角度看这个项目，我会投，不会下重注。

我把炒币和投区块链分开看的，炒币，一是项目的概念，二是团队的华丽度，三是市值管理的团队，四是锁仓结构，募资结构，我都会分析。

那么如果仔细看过vos的白皮书的，应该能看出啦，这是个长期项目，我作为个人投资性格和对二级市场的专业度来说，我不会下重注，又怕好项目踏空，所以会投，不会下重注，作为普通投资人，我觉着大部分人是假装看懂了项目，然后投了你的token。

能像当年投IOTA，ETH一样穿越牛熊的投资人越来越少。

群友：如何避免数据上链中的作恶问题仍然是最大的疑问。

周冰阳：老司机，其实在参与这个领域的上下游企业不够多的时候，是没法绝对确定的。

前几天记者见面会，我们几个技术合伙人说了这个问题，最难的不是技术问题，是通过资源落地问题，参与方众多，对上传的数据源把控最大，但是真正解决方案在我们的4.0版本里。

智能汽车时代，主机厂、经销商，车主在数据产生源器件上直接采集，验证，这需要基础设施，网络通信，车联网的再次升级才能完全达到，但是总得有人做，技术和应用与落地需求是同步发展的。

群友：谢谢周总，这是所有非高度数字化项目都会遇到的问题，周总没有回避，做了最好的解答，感谢。

群友：有个小问题，我看有消息说用vost能买汽车，车的售价在一段时间里是相对固定的，但是token的价格波动比较大，那结算的时候是按照什么价格支付token呢？

周冰阳： 因为现在没有在二级交易，所以是个恒定的价格。但是未来我觉着应该是token里有很多价值，属性非常多，证券化属性，积分，生产力，股权价值等等等，所以持有者持有的是整个生态产生的对标价值。

我举个例子，股票大家就允许它有涨有跌，货币也行，黄金也行，为什么token不行，这里面一定也有价值投资者和投机者，人性不会变，你在低点，没钱了，你都想去借钱，甚至很多人借现金贷生活，你还会顾虑去买车，去兑换服务的时候token价格吗，token价格高了你可以用，低了你也可以用，我觉着接受方不是傻子，跟着行情走是人性。

崔婷婷：我觉得周老板最可贵的地方是  敢于直面很多现实问题。很多人选择回避。

周冰阳：（Warren,沃伦·巴菲特)看我英文名就应该能明白我的偶像是谁，都做二级市场，但是大家标准不一样，有些机构还不如个人做的好。

周冰阳：VOS后续会尝试产业布局，促进一些汽车行业人进行区块链+汽车的创业。在B端的应用稳定以后，会在今年推出两款C端应用，而且第一款已经开始测试了。