【区块链早餐会第四期】共享经济+区块链：重塑价值分配

区块链早餐会：由金融科技大佬易欢欢、中关村区块链产业联盟理事长元道、北大金融校友会副会长宋宇海、火币首席战略官蔡凯龙、Cyber Capital 合伙人武绍卿、DFUND合伙人李泉、LITEX创始人王硕斌联合发起，由“绿色区块链社群”主办，聚集了区块链、互联网、金融科技等领域的行业精英、投资人、媒体人及近两百家上市公司董事长及CEO，共同探讨区块链如何服务国家战略和实体经济，推动区块链行业升级换挡，让更多有影响力的企业和更大规模的长效资金进入到行业中来。

本期嘉宾： 赖全荣，共享经济领域创业者，共享出行资深从业者，曾先后就职于UBER、滴滴、小蓝单车，完整参与见证共享出行的主要演化过程，熟悉共享出行的产生、演化。 

随着共享单车、共享充电宝等应用在国内的兴起，共享经济这一概念正在被越来越广泛地提及。赖全荣表示，共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。

因此，共享经济有着三个重点特征：1. 从物品所有权向使用权转化；2. 闲散的物品或者资源；3.存量利用率效率提升，是存量经济的优化。 

赖全荣表示，共享经济应该是利用了存量市场中被闲置的资源，提高了整个社会的商品使用率。从商业模式上看，共享经济应该是借助平台，实现资源共享。目前市面上的共享单车、共享充电宝等项目，并没有对相关存量资源进行盘活，而是带来了很多增量，严格意义上属于分时租赁经济。 

然而，从商业角度来看，共享经济或者分时租赁经济概念本身并没有那么重要，回归商业本质，网约车更便捷、更低成本、更高效率地满足了出行需求，共享单车则是满足了大规模高频短距离需求。商业的本质是更高效率的满足人们的需求，这就很好地解释了此类项目崛起的原因。

在共享经济的体系当中，最重要的环节在于价值分配，赖全荣以网约车为例，提出了三个核心问题：

1. 网约车平台平均每单抽取20%的平台费，这个比例是否合理？

2. 平台匹配一个150元的订单和一个10元的订单，付出的劳动几乎没有区别，为什么收费差别这么多？

3. 价值500亿美金以上的网约车平台，是由司机、乘客、平台公司等多方共同构建的，平台价值的分配是否司机、乘客也参与？

赖全荣认为，如果去中心化或者弱中心化，平台不抽成或者抽成比例较低，同时司机、乘客参与到平台建设，按贡献获得Token激励，使得生态贡献者都获得平台成长所带来的价值分配，那么这种共享经济是更接近真正意义上的共享，是共享经济的一次深化，可以称之为“区块链共享经济” 。

同时，对于未来共享出行领域的产业格局以及与区块链共享模式的结合，赖全荣也给出了独到的分析：

网约车方面，未来市场将会是2超多强的局面。滴滴和Uber成为全球网约车2超，Uber聚焦在北美和欧洲市场，滴滴则布局南美、亚洲等地区。Uber目前在东南亚、俄罗斯、印度等复制中国模式，通过合并获取份额退出，主导权交由当地网约车平台。 同时，美团等会继续拓展网约车领地，未来切下中国市场20-30%的份额。而陈伟星和杨俊做的区块链打车链，通过调整分配，减少抽佣，与司机、乘客等发放token，共享平台成长价值，是很有意义的社会实验，值得期待，不过短时间内，对于网约车的市场份额预计影响不大。

共享单车方面，目前市场已经形成背靠美团的摩拜、背靠支付宝的hellobike和背靠滴滴和阿里的ofo的三强格局，滴滴青桔和小蓝单车市场份额较小。当前阶段，单车免费、恶性竞争的时期已经过去，各方均在精细化运营以及进行盈利探索。共享单车由于高运营、高损耗、单车失控等问题，实现盈利依然有挑战。同时ofo在新加坡和日本已经在尝试骑车奖励token的挖矿模式。

共享汽车方面，目前国内共享汽车项目规模均较小，一般在几千台左右，整体无法盈利，B2C 的模式规模突破有难度， C2C模式有可能是规模扩张的突破点。而区块链技术的诞生，为存量车辆 C2C共享提供了技术支撑和保障。一方面是对于存量资产的价值确权、使用和运营数据的透明监督，以及对于未来的利益分配机制，都可以通过区块链架构上的智能合约完成。另一方面用Token鼓励用户共享闲时车辆、进行类挖矿获利，此类的共享汽车项目将会是一个很大的看点。

绿色区块链社群：聚集了业内数千名从业者及专家顾问。率先提出“绿色区块链”理念，推动与实践绿色区块链、产业区块链，落实绿色经济、绿色金融、绿色信用体系。绿色区块链相比以挖矿为代表的传统高能耗区块链，倡导和实践绿色环保理念，是全球第一个贡献绿色资产的区块链生态系统。