蔚来的未来，还有么？

蔚来ES8上市后，受到一帮铁杆粉丝的狂热追捧。

最近北京就有一位蔚来车主大半夜不睡觉，于凌晨3点拉着老婆和一位同事在外面搞产品体验。

不成想，ES8路上趴窝了。

北京那是不一般的冷，晚上零下10度。这半夜在外面挨冻的滋味可想而知。

车主给蔚来的客服打电话，呼叫奶妈车，反复强调：不要理解成简单的救援车辆，是救命。

蔚来的客服也很敬业，回复说奶妈车马上就到了。

结果一个半小时后，客服又说：附近没有奶妈车……

……

经过严寒的摧残，车主老婆和同事去了医院治疗冻伤，车主本人则在回家后，用艾叶土方泡脚。

由于出了车主冻伤的事儿，蔚来周末加班加点，官方赶制出一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》。

建议用户在车外气温允许的情况下，间歇开启或关闭车内空调，使用座椅加热或方向盘加热，以降低制热耗电。

而这位可敬的蔚来车主呢，本来是蔚来死忠，大名鼎鼎的名京蔚军成员，却因为夜里挨冻憋了一肚子火。

回头就把京蔚军的群给退了。

所谓京蔚军，其实是一群非常奇葩的存在。据公开资料，说是蔚来汽车北京车友会搞的“一只惹不起的队伍”。

其存在就是为了守护蔚来汽车。

（图片截图于网络）

身为蔚来汽车的死忠，京蔚军们眼里揉不得沙子，战斗力和执行力自是一流水平：

“谁说蔚来不好，我们就干谁，干到他起来叫声爺为止。”

话说这位被严重伤害的车主，后来，后来竟又回到了京蔚军中。京蔚军强大的凝聚力可见一斑。

京蔚军所以名声鹊起，跟几个月来，这伙人“自发组织”的一系列反黑行动有关。

比如最近的退车风波。

11月底，蔚来出现了首位要求退车用户。

ID为遥远的广东车主，在蔚来官方平台吐槽ES8：谁再买蔚来谁是孙子！

“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月， Nomi(车载机器人)半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了……”

该车主要求退车，“当初50万买蔚来支持国产车，现在大家都笑话我人傻钱又多。”

虽然蔚来相关负责人表示已在第一时间协调解决了问题，目前车子已由车主开回家。

但与此同时，京蔚军也迫不及待地出动了。

就在车主愤怒提出退车不久，个人信息却被泄漏了。

晚上遭到大量京蔚军的辱骂和电话骚扰，让ID为遥远的车主很崩溃：

“群情激昂，大半夜不睡觉的京蔚军齐出动，各种辱骂，不知道是谁那么神通广大要到了我的手机号码，对我一番侮辱。只能好评，拒绝质疑，那么我的初心究竟是什么？”

遭京蔚军围攻的，比较著名的，还有 38号美系性能控。

9月，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章。

在1.6万字的文章中，他从机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA(远程系统更新)、整车完成度、个人隐私七大方面，对蔚来ES8做了全方位的测评。

“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

评测后的结论就是：蔚来就是一个半成品！是测评的所有车型中故障率最高的，没有之一！！

如此嚣张，如此明目张胆地“黑”，京蔚军们哪忍得了，自然是冲上去一窝蜂围攻。

跟蔚来的关系固然不得而知，但京蔚军可以说是蔚来汽车忠实度最高、执行力最强的水军。

不过另一方面，因为乱带节奏，也让蔚来蒙受了很多非议。

部分人直指李斌是京蔚军的幕后指挥。

其实，蔚来自己来头就不小，一帮大佬众星拱月，众所诸知的明星项目，实在犯不着用一些不入流的手段。

公开资料显示，蔚来汽车由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起，李斌出任蔚来汽车CEO。

奶茶妹妹在给蔚来汽车站台时说："李斌用了15分钟讲述蔚来汽车，而我老公用了10秒钟的时间say yes"。

蔚来之前曾推出“全球最快”的纯电动超跑EP9，首批6辆，像雷军、马化腾、刘强东、张磊等大佬，都是它的第一批用户。

在融资24亿美元之后，今年9月蔚来汽车在纽交所上市，以6.26美元/份的价格共募集大约10亿美元。

至此，蔚来成为中国第一家 IPO 的新造车企业，也是继 2010 年的特斯拉之后首家在美国进行 IPO 的大型电动汽车制造商。

在李斌眼里，蔚来汽车宝贝得不得了，成立3年就创造了非常多的成绩和奇迹。

“ES8作为一款四五十万的车，实现了中国品牌的向上突破。在他们之前，从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。”

上个月在央视的《遇见大咖》节目中，也曾这样豪言：

“保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”

让李斌腰杆子更挺的是，他赌赢了小鹏汽车的何小鹏。

电动车量产交付，一直是个老大难的问题，在美国造车圆梦的贾跃亭就为这个问题折腾得死去活来的。

今年8月，李斌曾与小鹏汽车创始人何小鹏打赌，蔚来汽车能否在年末达成10000辆车的交付量。

如果李斌输了，就赔何小鹏一辆ES8。

没想到，11月27日，蔚来就在合肥工厂举行了蔚来ES8正式下线10000辆的庆祝活动。

11月30日，蔚来交付了3089辆ES8，总累积交付达8030辆。12月还有一月，距离交付10000辆已是胜利在望。

而这10000辆只是小case，按照此前蔚来的预计，2020年产能可达10万辆，2025年可达30万辆。

展望中国电动车市场的将来，李斌显然是不怎么看好特斯拉的。虽然，特斯拉已经在上海建厂，他的蔚来也经常被成为中国特斯拉。

他说：特斯拉是加州温室里的花朵，胜利必将属于中国车企。

相比蔚来李斌们的乐观和野心勃勃，用户们（死忠的京蔚军除外）花了几十万买回来的“高端电动玩具”，却常常让人进入抓狂状态。

有用户此前接受媒体采访时表示，拿到车的时候觉得蔚来肯定是硬着头皮交车的：

“蔚来 ES8 的软件系统还是工程版，显示界面也有一种毕业设计的感觉”。

软件UI设计不合理，常用软件入口太深；NOMI语音识别率不高，成为“人工智障”；没有记忆功能，每次上车都要重新设置……

11月30日，有媒体也总结了ES8一些系统问题：车载人工智能系统Nomi偶尔出现掉线。系统问题导致一些功能缺陷。

比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机，等等。

总之，无数的小问题都在挑战着消费者的忍耐度。

软件问题之外，还有闹得沸沸扬扬的隐私问题。

据了解，ES8全车拥有接近10个多角度摄像头，车内有8个能准确定位声源的隐藏式麦克风。

在车主行驶过程中，摄像头和麦克风能将收集的信息上传至蔚来的服务器。

其实智能驾驶，摄像头和麦克风多无可厚非。

但问题是，蔚来没有明确和车主就这项涉及隐私的条款和用户主动沟通清楚，仅仅是在购车合同中比较隐蔽的一个条款中提及。

用户坐进蔚来汽车一秒变“透明人”，这让很多用户受不了，以后还能不能愉快的XXX了？这绝对是侵犯隐私！

另外，蔚来的续航里程也是被诟病很多的地方。

蔚来ES8搭载的是容量为70kWh的三元锂电池，官方号称在NEDC综合工况下车辆续航里程达355公里。

但实际上，根据多位车主的实测，冬天跑蔚来续航也就100多公里。

文章开头那位倒霉催的车主，ES8半路趴窝大概就是这个原因。

因为续航问题，蔚来诚心诚意地搞了一个奶妈车制度。奶妈车就是充电车，蔚来标榜“保障用户出行电量，充电车可以随叫随到”。

搞笑的是，充电车是通过燃油板车拉来的！

对于这一“令人窒息的操作”，李斌倒是振振有词：

“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。”

近日，蔚来汽车宣布，公司首席发展官兼北美CEO Padmasree Warrior（伍丝丽）因个人原因决定离职。

决定将于12月17日生效。

虽然这是自IPO以来首次重大管理层离职，但这根本不算事儿，如果跟蔚来的财务状况相比较的话。

11月初，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。

净亏损进一步扩大，主要是由于研发费用及销售费用环比增加较多。

三季度，其研发费用10.2亿元，环比增长33.7%，主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出；

另外，期内销售费用16.7亿元，环比增加74.6%，主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。

对于亏损，李斌并不觉得是什么天大的事儿，他更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱而不是亏损多少。

他说，“汽车是投入周期很长的行业”，“不作投入将无法引领行业”。

话是如此，但蔚来能否有足够的现金流撑过漫长的投入周期呢？尤其是当下资本市场正值寒冬，各家各户都了紧裤腰带过日子。

伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）日前发布的一份题为《漫长未来》的研报，就给了蔚来以当头一棒。

研报认为：由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足，竞争加剧，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；

2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元（2019-2025）的资金缺口。

研报同时预计，2020年蔚来股价或将跌至4.2美元/股。这相比于其6.26美元的发行价，下滑32%。

基于此，“我们不认为蔚来的股票是一项合理的投资。”

另外，据媒体报道，为增加电动车续航，蔚来计划在2018年底前建造40-80座换电站，每座成本大约200万元。

预计2020年将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车，由此或产生至少44亿元资本支出。

对于这一雄心勃勃的计划，有个叫王铜根的“资深汽车达人”，说话很不客气：

它看上去是一座换电站，其实是一座坟墓。